“最严电池安全令”发布80天拿柜配资，厂商渐别缄默
今年3月，强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031—2025)发布，将于2026年7月1日起开始实施。新规将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求，被称为“史上最严电池安全令”。
上述新国标直面“热失控、底部撞击、快充安全”三大挑战，通过24项严苛测试标准，进一步提高行业安全门槛。
“新国标的实施显著提高了车用电池的安全要求，提升了行业技术门槛，使头部电池企业优势更突出，同时为上游零部件企业(如防火材料和高端BMS软件)带来主流市场机会；尽管新国标可能带来非材料端成本溢价，但长期电池价格因供应增加而下降，消费者购车成本预计不会明显上升。”彭博新能源财经储能分析师史家琰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
80天过去，21世纪经济报道记者梳理了国内前九家动力电池厂商对新国标的回应，宁德时代动作最早，旗下电池全数通过检测；比亚迪刀片电池和闪充电池也较早官宣通过权威检测机构检测。
蜂巢能源称，作为重要起草单位之一，其以堡垒越野、蜂行短刀为核心产品的电池均达标，且提前实现新国标全项达标。不过，诸如正力新能、亿纬锂能等两家厂商还未有相关消息公开。
记者向亿纬锂能方面寻求回应，对方表示，预计本月中下旬会有新的消息。
“严”在何处
新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)覆盖了“7项单体测试和17项电池包或系统测试”。
史家琰表示，“新国标意味着汽车电池行业整体技术门槛提高了。”新国标对车用电池本身的安全性和电池包的安全设计提出了比前国标更高的要求，例如新国标的调整中加入了直接加热和底部撞击等测试。
记者对比上一份国标(GB 38031-2020)发现，新国标通过热扩散防控升级、底部撞击测试、快充循环后安全验证等24项严苛标准，对动力电池提出了更高的要求。
其中，热扩散测试是主要修订点。这一项测试考查的是电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。相较2020版所提出的在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号的技术要求，新国标要求触发热失控后不起火、不爆炸，并且烟气不能够对乘员造成伤害，对热失控“零容忍”。
同时，新增底部撞击测试，主要考察电池底部受到撞击以后的防护能力。通过30mm直径撞击头以150J能量对电池底部进行撞击，撞击电池底部3次，要求撞击后电池无泄露、外壳破裂、起火、爆炸的现象，并且满足绝缘电阻的要求。
此外，新增快充循环后电池的安全测试，用以考察动力电池在长期快充循环后的安全性。通过对20%—80% SOC总充电时间不超过15分钟的电池单体进行300次快充循环，然后开展外部短路测试，要求电池不起火拿柜配资，不爆炸。
仍有厂商未回应
公开信息显示，此次新国标的起草单位囊括多家主要电池企业、整车厂以及检测/测试机构。
其中，电池企业包括宁德时代、国轩高科、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源、天津力神。面对新国标的发布，不少参与草拟新国标的头部电池企业陆续提交检测，率先“通关”。
宁德时代4月27日通过《新国标》的检测，获得首份检测报告，成为国内首个达标企业。
5月9日，宁德时代宣布旗下麒麟电池、神行超充电池、骁遥超级增·混电池、巧克力换电块及一款自动驾驶专用电池包均通过该标准检测。至此，宁德时代成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业。
5月27日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发布微博，称其刀片电池与闪充刀片电池双双提前通过新国标测试。
除了两家头部电池厂商，相当一部分参与标准制定的厂商同样拿出检测报告，向市场提前“交卷”。
近两年，超充是电池行业发展的重要趋势，也是企业的研发重点，其安全可靠性至关重要。
5月8日，欣旺达动力闪充电池3.0获得新国标认证，成为行业内首个获得认证的超充电池产品。
欣旺达副总裁兼首席可持续发展官梁锐在接受记者采访时表示：“新国标中的多项技术要求，欣旺达已经作为安全企标执行多年。事实上，早在2020年，欣旺达就推出了‘不起火’动力电池解决方案，是最早研发电池‘不起火、不爆炸’技术的动力电池企业。”
然而，截至6月12日，部分企业例如蜂巢能源，尚未发布通过检测的相关报告。不过，据蜂巢能源官网消息，其以堡垒越野、蜂行短刀为核心产品的电池均已达标，且提前实现国标全项达标。
此外，仍有部分企业至今未就新国标的发布作出公开回应，当中便包括亿纬锂能和正力新能。
新国标带来的合规成本与技术门槛，或许将加速动力电池行业的洗牌进程。
史家琰表示，“头部电池企业凭借大规模制造带来的成本优势和出色的品控能力，其竞争优势将更加突出。与此同时，专注于安全领域的上游零部件供应商，例如专业防火材料、高端电池管理系统软件等企业，将获得进入主流市场的机遇，相关产品也将从‘可选项’转变为‘必需品’。”
业内人士指出，产业发展始终指向更安全、更高效的方向。企业后续是迎难而上完成蜕变，还是逐渐淡出主流竞争，答案将在围绕新国标展开的新一轮竞争中揭晓。
购车成本增加可能性不大
在汽车供应链竞争日益激烈的当下，新国标的发布是否会推高新能源汽车的成本，进而影响消费者的购车成本；以及在2026年7月新国标正式实施前，消费者是否仍可选购现行标准下的新能源汽车，这些问题同样受到普遍关注。
综合车企、电池供应商和业内专家的观点，新国标的实施对成本影响并不大。
史家琰表示，电池金属仍是电池包的成本构成的大头。长期来看，由于供应愈发充分，电池金属的溢价越来越低，整体电池包价格呈下降趋势。
根据彭博新能源财经电池价格调研，对电池的需求每增加一倍，价格会降低18%。但是新国标对电池包技术参数升级的要求，有希望给电池企业带来非材料端成本的溢价空间。
对于消费者来说，尽管对价格非常敏感。车企仍然可以通过整车参数的设计控制成本和售价。因此传递给消费者的购车成本提升可能性不大。
史家琰分析，从历史数据看，补贴、打折对汽车销量的刺激力度影响最大。为应对消费者对安全性的需求，相关企业也会补充与新国标测试一致的测试，出具第三方认证报告等。
极氪在接受媒体采访时也表示，目前来看，动力电池“新国标”的实施，不会导致电池生产成本和整车终端价格的上涨。
据了解，在新国标正式实施之前，采用旧国标生产的电池仍可正常销售。然而，受“买新不买旧”消费心理影响，其市场竞争力或将减弱。不过，得益于头部企业前瞻布局，部分现有电池产品已满足新国标要求，消费者可根据自身需求，在新规正式实施前也能买到装配合规符合新国标标准电池的新能源汽车。
新国标的发布的本质上是为了倒逼企业提升产品标准，不符合标准者终将被市场淘汰。最终谁能赢得消费者青睐，仍有待市场检验。
记者林典驰 实习生林绮蓓 深圳报道拿柜配资
